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从抢跑到领跑 这是比亚迪汽车的故事
 发表时间:2019-11-23 16:05:17 

自2018年中国汽车市场首次经历“寒冬”以来,整个汽车行业也面临巨大困难。一方面,销售业绩显著下降;另一方面,随着合资品牌的不断发展,国内汽车行业的竞争日益激烈。

进入2019年,汽车市场没有很好地复苏。面对困难,增收节支、调整战略、加大研发力度、注重新能源等一系列措施已成为汽车行业最关键的步骤。尽管市场不可预测,行业也发生了巨大的变化,新能源汽车一直是各大制造商未来探索的永恒话题。

然而,比亚迪可以说是传统汽车公司的替代品。很多年前,当每个人都对新能源汽车市场不乐观时,比亚迪坚持走自己的路,率先进入新能源行业。当时,其核心技术、三权控制和相应的政策并不完善。然而,比亚迪仍然坚定地选择新能源,对新能源汽车充满希望。

如今,新能源汽车市场已经发生了变化,这是许多年前每个人都不喜欢的。然而,比亚迪凭借多年的核心技术积累和对新能源汽车的不断研究,在各种市场话语和需求面前找到了自己的位置。它已经走出困境,占据了中国新能源汽车产业的首位。

自2008年以来,比亚迪已经将第一代插电式混合动力汽车投放市场。当时,第一代双模技术采用双电机串并联架构,代表f3 dm。比亚迪携带的第一代双模技术采用dht插件混合架构,这是典型的p1 p3双电机方案。它具有良好的功率输出平滑性,但驱动系统的状态切换较少,这成为比亚迪当时需要解决的第一个问题。

然而,随着比亚迪汽车的积极探索,为了解决第一代双模技术存在的问题,仅仅五年后,第二代dm技术应运而生。Dm2.0技术是一种基于多速dct的并行结构,属于p3单电机方案。然而,与第一代双模技术相比,第二代双模技术的电力传输系统可以实现更多的功能模式,并且具有高度的电力系统集成度,从而解决了第一代的缺点。与第一代双模技术相比,第二代双模技术具有传输效率高、功率大、换挡平稳性好、燃料模式下不停电的优点。

到2018年,比亚迪推出了与过去不同的第三代双模技术。第三代双模技术不限于一种功率结构,而是通过电机的位置来区分。第三代双模式技术有三种不同的动力结构,即前轮、双轮四轮驱动和三轮四轮驱动。这种多种多样的动力组合方案可以说大大增强了比亚迪混合产品的多样性。

可以看出,在十年的变化中,插件混合技术经历了两次迭代和更新。比亚迪巧妙地掌握了混合动力技术的核心,并以“542”战略为目标,即5秒内突破100米,全时电动4驱,油耗低于2l的100公里,而比亚迪的新唐dm,第三代dm双模混合动力技术,以4.3秒的全时电动4驱,实现了突破100米纯电动100公里全地形模式ats的水平。

经过多年的研究,比亚迪作为新能源领域的领导者,率先推出了自己的建筑应用——bna建筑。bna是主导比亚迪乘用车开发和生产的核心技术架构。BNA最大的特点是它可以兼容三种不同的电源组件:燃料型、插件型和纯电动型。

对于新能源汽车产品,最大的成本是核心动力技术的研发和新车型的开发。bna架构可以将新车的开发成本分配给三种不同的产品:燃料、插件和电动汽车,降低33.3%的风险,相应地降低成本,实现利润最大化。

当然,作为新能源汽车,纯电动汽车技术是目前的核心。除了dm双模技术外,比亚迪在电池、电机、电控和三电源技术方面也取得了长足的进步。在纯电动汽车不断变化的同时,比亚迪推出了符合时代发展的全新E平台架构。

这个电子平台的核心不是它的力量有多强大,能耗有多低,续航里程有多长。它是将众多复杂组件集成到标准化产品中的电子平台。简而言之,电源组件由驱动标准化模块、高压标准化模块、电池系统标准化模块、低压系统标准化模块和dilink智能模块组成。有了电子平台,纯电动汽车的发展就像积木,不同的型号都是标准化的模块产品。这样,开发成本将大大降低,零件的大规模生产将进一步降低零件成本。

此外,比亚迪的技术也得到了其他制造商的认可。据国外媒体报道,奥迪也看中了比亚迪的新能源技术,并计划与比亚迪组建合资企业。奥迪计划在奥迪和保时捷共同开发的全新车型中使用比亚迪生产的高密度电池。这不是比亚迪第一次与国际大型汽车公司合作。在此之前,日本新能源产业的领导者——梅赛德斯奔驰和丰田汽车等腾士车已经出现。

从研发到生产,从市场销售到市场应用,比亚迪依托世界领先的新能源技术和丰富的市场运营经验,也使比亚迪汽车成为中国唯一一家完全掌握核心“三电”、汽车制造和充电技术的新能源汽车企业。比亚迪还积极向国内和全球市场出口绿色技术和新能源运输解决方案。

2010年,比亚迪推出了“电动城市公交车”解决方案,率先在深圳实施示范运营,并将该解决方案作为国家战略加以推广。借助深圳大运会的时机,200辆比亚迪k9纯电动公交车投入运营,成为世界上第一辆大型商用纯电动公交车。

不久前,比亚迪还再次宣布在德国获得了22份12米电动公交车订单,标志着比亚迪正式进入德国市场。在位于全球汽车行业顶端的德国,比亚迪作为全球第一家拥有纯电动公交车大规模商业运营经验的领先汽车公司,将代表“中国制造”(Made in China),并整合“欧洲制造”(Made in Europe),向世界传达公共交通电动出行的新概念。

近年来,比亚迪先后登陆欧洲、美国、日本和韩国等汽车发达国家。新能源汽车已经销往六大洲、50多个国家和地区以及300多个城市。比亚迪在世界范围内实现了7×24的不间断运营,使得比亚迪的电动公交车在世界各地都能看到。

自从比亚迪专注于新能源汽车以来,比亚迪在新能源汽车的各个领域都发生了非常明显的变化。在掌握电池、动力、三电等核心技术的同时,新能源汽车的销量高速增长,行业领先地位进一步提升。

在产品布局方面,比亚迪完成了从a00级轿车、a0级越野车、A级紧凑型轿车、mpv到中型7座越野车和电动公交车的全面覆盖,成为中国唯一一家新能源全产品线布局的主机厂,为消费者不同的汽车需求提供更加完善的产品服务。

同时,比亚迪在面临全额补贴退出和政策缺失的情况下,依靠技术优势、平台优势、产品实力优势等因素,继续引领新能源产业,也为比亚迪新能源产品提供了强有力的保障。


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